作为全球汽车零部件行业巨头的博世，当下正在加速业务调整步伐。
近日，博世对外发布信息，其正在加速企业变革，并计划重组公司架构：移动出行业务板块以及相关中央服务部门在德国的业务将从罗伯特·博世有限公司转移至独立的法律实体，变为博世集团旗下全资子公司。
而移动出行业务是博世集团体量最大的核心业务板块，2025年该板块销售额约占博世集团总销售额的60%。针对外界关注的上述架构调整对中国市场的影响，博世中国相关负责人回应《中国经营报》记者称，中国业务布局和投入不受影响。
不仅仅是博世，近年来，佛瑞亚、大陆集团等全球知名零部件企业，也在持续调整旗下业务布局。以佛瑞亚为例，市场传出信息称其正考虑出售旗下日本子公司歌乐电子。
元股证券:ygzq.hk对于全球汽车零部件巨头的“瘦身”潮流，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，这股趋势不仅会延续，而且会加速。“未来零部件行业的洗牌将更加剧烈，强者恒强，拥有核心技术壁垒和高利润率的细分龙头将进一步巩固优势。”
四大板块“变”独立公司
将旗下核心业务剥离为独立子公司，博世此番组织架构调整成为市场焦点。
据了解，博世计划将德国境内的移动出行业务板块，以及博世数字（Bosch Digital）、全球商业服务（Global Business Services）、全球房地产（Global Real Estate）三个中央服务单元，从罗伯特·博世有限公司剥离至独立法律实体。
“整体而言是博世集团为了统一业务架构。”博世中国相关负责人向记者表示，“因为我们的工业技术、家用电器、舒适科技和电动工具等业务都是独立的法人实体，开展业务运营。”
记者注意到，博世对此介绍，上述四个法人实体未来将作为博世集团旗下的全资子公司进行管理。其同时介绍：“工业技术、消费品以及能源与建筑技术业务板块下的各个领域目前已经作为独立子公司运营。现在，移动出行业务板块和服务单元在德国也将采用同样的模式。”
对于博世将旗下核心业务板块——移动出行业务，分拆为独立子公司的动作，章弘向记者表示，在“软件定义汽车”时代，“如果审批流程太长就会输掉竞争，以前一个产品决策要经过多层总部流程”。在其看来，博世该业务板块成为独立子公司后，“人事、投资、合作能自己拍板，更像一家汽车公司”。
股票投资配资“公司正在重新调整集团总部与运营单元之间的互动。子公司将被赋予更大的运营自主权，以便它们能够更精准、更快速地响应快速变化的市场和客户需求。”博世同时表示，其集团总部将承担更具战略性的控股角色，支持所有运营单元释放其全部潜力。
据悉，作为重组一部分，德国约有62500名员工，其中大部分来自移动出行业务板块，将转移至新的子公司。博世同时介绍：“他们的劳动合同也将同样转移至新子公司。”而按照计划，上述调整将在2027年年底前分阶段实施，新法律实体计划在2027年8月1日开始运营。
在外界看来，博世分拆核心业务板块为独立子公司背后，移动出行业务板块发展正面临挑战。相关数据显示，2026年上半年，博世移动出行业务销售额为278亿欧元，同比下降0.5%，剔除汇率影响后实际增长2.3%，息税前利润率为4.7%，而2025年上半年这一数据为5.8%。
“我们所处的各个市场环境正变得日益充满挑战。新的竞争对手，尤其是来自亚洲的竞争对手，正在加剧竞争压力。”博世集团董事会主席Christian Fischer认为，“对博世而言，这意味着我们需要更快地将创新推向市场，大幅简化架构和流程，并加快整体步伐以保持竞争力。”
“未来，集团总部将承担更具战略性的控股角色，支持所有运营单元释放其全部潜力。”博世方面同时强调，“有一点很明确：无论新的法律形式如何，所有法律实体都将始终是博世集团不可分割的一部分。”
多家巨头调整业务布局
在分拆核心业务为独立子公司之外，近年来，博世集团因裁员、业务调整等频频引发市场瞩目。
2025年9月份，博世对外表示，计划2030年前在移动出行业务部门裁员约1.3万人。博世相关负责人曾表示：“我们必须紧急着手提升出行业务板块的竞争力，并持续进行结构性的成本削减。这对我们来说非常痛苦，但遗憾的是已经别无选择。”
不仅如此，2024年11月，博世集团时任CEO史蒂凡·哈通透露，博世将裁员7000多人。据悉，该裁员主要集中在汽车部门，同时也涉及工业部门和博西家电。
“这些裁员主要在欧洲部分。”博世中国相关负责人曾向记者表示，“这也可能是基于海外当地客户、市场的需求，企业所作出的一些调整。”该相关负责人还强调：“每个企业都要根据客户跟市场的需求进行调整。”
在章弘看来，博世这轮调整，核心是该公司利润受到“产业转型和‘价格战’同时挤压”。章弘进一步解释，裁员负责“止血”，而架构调整则瞄准提速的目标。不过其也认为：“单靠降本很难恢复理想盈利。”
若将目光进一步投向全球汽车零部件行业，博世近年来的调整动作，或许并不令人意外。记者不完全统计发现，仅自2025年以来，就有佛瑞亚、麦格纳、采埃孚、大陆集团、安波福及现代摩比斯等20多家全球知名零部件企业，已通过或寻求多种方式调整旗下业务。
以麦格纳为例，公开信息显示，今年4月份，其对外表示，已签署最终协议，通过两笔独立交易剥离旗下照明业务，并通过第三笔交易剥离车顶系统业务，而这两大业务2025年的全球销售额约11亿美元。据了解，上述三笔交易预计将于2026年下半年完成交割。
无独有偶，今年4月底，法国汽车零部件巨头佛瑞亚也对外宣布，其已与阿波罗旗下基金签署最终协议，出售该集团汽车内饰业务板块。据悉，该项交易作价18.2亿欧元。佛瑞亚强调：“在满足全部前置条件的情况下，交易预计于2026年年底前完成交割。”
而在今年9月份，多家媒体报道，佛瑞亚正考虑出售旗下歌乐电子（Clarion Electronics）业务，目的是削减债务、精简运营。对于出售歌乐电子的进展，记者日前拨打天眼查显示的佛瑞亚旗下佛吉亚（中国）投资有限公司注册电话，未能接通，记者同时联系企业相关方面进行采访，截至发稿，未收到回应。
公开信息显示，除佛瑞亚之外，多家全球汽车零部件公司亦在调整旗下业务布局。今年7月份，大陆集团将旗下ContiTech事业部出售给美国私募股权基金Lone Star Funds；同月，SFS集团完成将其汽车业务部门剥离并出售给捷克投资公司Chmela Holding的交易。
对于全球汽车零部件巨头当下的“瘦身”动作，章弘认为，这与汽车行业正在经历的转型密不可分，“电动化转型的阵痛随着全球汽车产业向新能源加速转型，传统内燃机市场急剧萎缩”。
“曾经高利润的传统业务需求也断崖式下跌，新旧动能转换青黄不接。”章弘认为，“传统零部件巨头传统业务利润空间快速收缩，但新能源、智能化等新赛道的业务研发投入巨大，导致巨头们普遍陷入‘增收不增利’甚至亏损的泥潭。”
而在行业“新四化”趋势加速演进的情形下股票指标，全球零部件行业巨头除了加快变革步伐外，也在进一步押注中国。章弘也认为：“欧美巨头在‘断腕’瘦身的同时，会将有限的资金和研发重心转向中国市场，深度融入本土的新能源与智能化产业链以寻找第二增长曲线。”
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